广州获批十段地铁新线！记者昨天从广州市发改委获悉，国家发改委已正式批复广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），规划包括10条地铁新线路，总长度258.1公里，总投资2196亿元。预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍。除了加快新一轮地铁规划实施，广州还启动了下一轮轨道交通线网修编工作，以满足未来城市发展需要。
支持南沙发展是本轮地铁规划的最大亮点，在现有4号线的基础上，南沙再收获18号线、22号线，这是广州地铁迄今为止首次采用市域快线的模式，选用最高运行时速160公里的列车，实现30分钟由天河到达南沙的时空目标。而且，这两条线也将是本轮规划中最早开工、最早完工的线路。
文/广州日报全媒体记者李天研、耿旭静
2023年通车里程
约为现在的2.5倍
广州市城市轨道交通2020年线网规划（线网规划可理解为构想，建设规划则为实施）由21条线路组成，总长度约973公里，共设车站465座，其中换乘站104座；远景规划年线网由23条线路组成，总长度约1025公里，共设车站481座，其中换乘站108座。预测2020年，广州市公共交通占全方式出行量比例为34%，轨道交通占公共交通出行量比例为37%。
根据国家发改委批复的建设规划，2017年至2023年，广州将建设3号线东延、5号线东延、7号线二期、8号线北延、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线共10个项目，总长度258.1公里。
目前，广州地铁通车里程为309公里（含广佛线和APM），共11条线路。在建的线路加上最新获批的线路，预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网。
根据初步估算，新一轮地铁线网建设项目总投资约为2196亿元，其中资本金约占34%，计740亿元，由市、区政府两级财政资金承担；资本金以外的资金，采用银行贷款等多元化融资模式。
记者从广州市发改委获悉，除了加快新一轮地铁规划实施，广州已启动下一轮地铁线网修编工作，以满足未来城市发展需要。
交通枢纽无缝衔接
打造多线换乘节点
国家发改委的批复指出，本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用。不能一次建设成的，应充分做好预留。重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
批复指出，在规划实施过程中，要协调好与白云山国家级风景名胜区、海珠国家级湿地公园等特殊环境敏感点之间的关系。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点研究多线换乘节点方案。
此外，还要合理安排近期规划建设项目，加强线路穿越复杂地质条件的地质勘探工作。探索多元化投融资工作，做好资源开发和经营，保障广州城市轨道交通可持续发展。
快线时速160公里
南沙半小时可到天河
在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁。“将大大缩短南沙和中心区的距离，将其打造为广州的城市副中心。”相关人士介绍说。
与广州已运营及在建的各地铁线路不同，通往南沙区的18号线、22号线定位为市域快线，列车最高运行时速为160公里，将成为广州迄今为止最高规格的地铁线路。
18号线与22号线将连通万顷沙、广州南站、广州东站和白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，满足南沙新区至广州东站30分钟的时空目标。
18号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。起点为万顷沙，终点为广州东站。
22号线定位为南站快线，沿线经过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、广州南站地区和荔湾区的白鹅潭地区。线路土建工程起于番禺广场（与18号线共址），止于白鹅潭。
18号线拟再延长连通整个珠三角
18号、22号线选用时速160公里的市域快线列车，比市民熟悉的1号、2号线足足快一倍，一列8节车厢，全线走地下。要确保列车“快得起来”，车站设置不能太密，为了兼顾速度与市民出行便捷的需求，两条线路上的绝大部分站点都是换乘站，让客流可以在地铁线网中快速集散。
两条线路开通初期，22号线借用18号线的走廊开往南沙，在“番禺广场-万顷沙”段与18号线共线。换而言之，从万顷沙出发，既有开往广州东站也有去往白鹅潭的列车。
未来，18号、22号线拟进一步连接广州火车站、广州北站、白云机场三大枢纽，把广州打造成为国际性综合交通枢纽。其中，18号线将向北延伸至白云机场，实现南沙新区至白云机场45分钟的时空目标。
记者从南沙区获悉，今年地铁18号线开工建设，以实现30分钟内直通广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近城市，1小时到达珠三角其他城市为目标。同时，推动18号线南延长线和22号线分线运营方案进入新一轮交通规划。
18号和22号线将有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施，实现南沙自贸区发展的迫切需求。
年底开通4条新线
2016年，广州地铁6号线二期、7号线一期、广佛线二期等3条新线开通，总运营里程达309公里，居全国第三、世界前十。
今年底，广州将再建成开通4条地铁新线——4号线南延段、9号线、13号线首期、知识城线，共计81.6公里，届时广州地铁通车里程将达390公里。
4号线南延段自金洲至南沙客运港，长12.6公里，设6座车站，其中换乘站1座，为南沙客运港站，与规划15号线换乘。线路覆盖南沙主要建成区，缩短沿线各组团及南沙与中心城区间的时空距离。
9号线一期自飞鹅岭至高增，长20.1公里，设11座车站。其中换乘站2个，分别为：广州北站（换乘8号线北延段、广清城际）、高增（换乘3号线）。线路东西横穿花都区，经花都汽车城、花都中心城区新华，将支持广州航空枢纽发展，推动空港经济区建设。
13号线一期自鱼珠至新沙路，长27.03公里，设11座车站。有4座换乘站，分别为鱼珠站（换乘5号线）、丰乐路站（换乘7号线二期）、夏园站（换乘5号线东延段）、新塘站（换乘16号线、穗莞深城际线）。线路填补了增城轨道交通的空白，解决了黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行的迫切需要。
知识城线自新和至镇龙，长22公里，共设10座车站。其中，新和站与14号线换乘，镇龙站与21号线换乘。线路沿九龙大道铺设，服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。
构筑广州交通新格局
打造粤港澳大湾区新高地
广州市发改委表示，日前，国家发展改革委批复广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），这是广州加快建设枢纽型网络城市，推动国家重要中心城市建设全面上水平的又一重大利好！“枢纽是广州的战略支撑，网络是广州的空间形态，城市轨道交通就是聚点成线、串线成网的‘血管’，为城市发展注入生机和活力。”新一轮地铁线网规划响应国家“一带一路”发展战略，贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，推进广州建设国家重要中心城市和国际性综合交通枢纽，支持南沙新区及南沙自贸区的发展，满足广州市经济社会快速发展的需要。
“新一轮地铁线网规划实现了五个新。”广东亚太创新经济研究院李志坚院长表示，一是新格局，广州地铁点、线、面三结合，构筑交通新格局，使广州交通更顺畅；二是新模式，广州采用“轨道＋产业＋区域”三位一体新模式，以轨道交通为骨干，形成产业廊道，推动区域协调发展；三是新动能，瞄准新发动机南沙，广州主城区与南沙副中心的通勤，进一步强化南沙自贸区的作用，培育广州未来发展的新动能；四是新高地，强化广州综合交通枢纽地位，提升广州全球资源配置能力，有利提升广州作为国家重要中心城市集聚和辐射能力，打造粤港澳大湾区新高地；五是新生态，轨道交通建设有利于广州与周边地区的互联互通，推动技术、人才等创新资源的优化配置，有利于构建国际创新创业生态圈，营造国际化、市场化、法制化营商环境。
重大功能区“串珠成链”
便利一江两岸三带
据广州市发改委介绍，刚刚获批的规划重点解决南沙与中心城区的快速联系问题，18号线和22号线采用最高运行时速160公里的市域快线列车，30分钟直达市中心，将引领南沙城市副中心建设驶入快车道。规划在加密中心城区骨干线路的同时，将白鹅潭、白云新城、大学城、广州南站等重大功能区“串珠成链”，大大便利了一江两岸三带重要发展节点之间的资源对接。规划充分考虑了与国铁、城际和周边城市地铁线网衔接，通过加快推进轨道交通枢纽建设，逐步形成综合交通枢纽体系，强化交通枢纽功能，更好发挥中心城市辐射带动作用。
通过市区线、市域快线、组团线等网络层级的合理规划和匹配，实现线网运营效率和市民出行效率的有效提升。同时，轨道交通与道路交通相比，轨道交通土地占用、废气和噪声的排放均远少于道路交通。加强城市轨道交通建设，可更有效地避免交通系统对城区环境的破坏，减少环境污染，节约土地资源，有利于广州市实现环境保护目标。
市民声音：尽享枢纽型网络城市便利
“地铁10号线新线填补了滨江东路地铁空白，以后出行更方便了。”市民刘先生表示，滨江东是著名的住宅区，云集了众多楼盘，又靠近中山大学，但却一直没有地铁，出行十分不便，滨江东一带的居民只能到两公里之外乘坐地铁。“地铁越来越多，新的地铁直通石牌桥，与多条地铁换乘，让市民充分体会到枢纽型网络城市的便利。”此外，地铁10号线沿线还有众多旅游景点，包括珠江、东山湖公园、新河浦洋房，以及中山大学老校园。
