刚刚过去的周末，位于广州市白云区的大朗铁路货场一片忙碌。不太为人知的是，这是全球通信巨头华为向中亚五国和俄罗斯运送产品的起点。

不久，华为公司或许会多一个更便捷的选择。5天前，广州港与辽宁营口港达成战略合作，通过海铁联运，广州货物可借营口港的中欧班列直达俄罗斯。

5月27日，最新一期珠江航运运价指数公布，指数报收929.20点，较上周五微涨0.04%。广州近洋集团总裁陈学荣在微信上查完指数说，“珠江航运市场逐步企稳”。

从市内到珠三角，从国内到国外，从广州出发，海陆空铁齐头并进，一张连接世界的网络正在铺陈。作为国家“十三五”规划明确定位的国际性综合交通枢纽，广州正面向全球汇聚人才流、物资流、资金流、信息流及技术流。

新的变化正在产生。世界高端要素向广州汇聚，新业态、新模式、新经济不断涌现，广州正挥别“搬运工”时代，迎来打造综合交通枢纽“2.0版”：建设国际航运航空中心，发展航空经济、临港经济等高端产业，驱动广州向全球供应链、产业链及价值链的高端环节攀升，进而依托交通网络扩大辐射带动范围。

连接全球网络升级

体现核心城市担当，带动珠三角扩大辐射面

5月25日上午，广州地铁6号线二期金峰站的施工现场一片忙碌，工人正在铺轨。今年底，西起广佛同城桥头堡金沙洲，东至广州科学城的6号线将贯通。

同一天，广州夺得一个“全球第一”：世界地铁协会对全球32家大型地铁同行进行KPI（关键绩效指标）业绩排名，广州地铁的运营安全项目雄踞榜首。

“去年，线网日均客运量659万人次，约占全市公交系统客运量的42%，客运强度达2.6万人次/公里·日，居国内第一。”广州地铁集团董事长兼党委书记丁建隆说。9条线、266公里、169座车站——这是广州地铁的现有规模。今年，广州续建11条地铁线（段）301公里。

以地铁为标志，广州城市内部的交通联系日益加强。目前，全市境内拥有21条高快速路，总里程达972公里，里程数全省第一、全国第四。

以广州为基点，高速与城际轨道呈放射状向珠三角铺开。广佛肇城际、广珠城轨和广深港（广深段）先后通车，从广州出发，1小时不到，就能抵达佛山、肇庆、珠海、澳门及深圳，让珠三角城市群连得更紧。

今年初，贵州的黔东南州来穗招商推介，签约投资额近300亿元，35个项目涉及装备制造、大数据、大健康、农业综合开发、旅游文化产业等领域。武广、贵广、南广等高铁先后开通，“泛珠三角”4小时经济圈日渐成型，粤桂黔高铁经济带发展全面提速。

在南沙港，一批来自中东的工业原料塑料粒正在装船，发往全球各地。过去，DIT业务（国际延迟中转）主要被新加坡的港口垄断。去年，南沙港成为全国首个实现DIT业务的口岸。目前，广州港已有168条航线通江达海，与100多个国家和地区、400多个港口有贸易往来，货物吞吐量全球排位攀升至第六。

5月7日，从赫尔辛基出发的芬兰航空客机抵达白云国际机场，新一条直飞航线开通。今年以来，该机场已开通7条国际航线，国际航班及旅客量均保持了两位数增长。目前，该机场每天有1000多个航班直达全球200多个城市。

在国家中长期铁路规划中，哈尔滨—广州、广州—福州—上海、广州—贵阳—昆明—东南亚等八大战略通道地位凸显，广州均处于核心位置。这意味着，广州可以更快连接长江中游、京津冀及东北，海峡西岸及长三角，大西南与东南亚，大西北与东欧，带动区域向更广阔的腹地辐射，体现国家中心城市的战略担当。

从市内到珠三角，从国内到海外，广州正形成层次清晰、功能完善、联系便捷的交通网络格局，立足国际综合交通枢纽的“2.0版”雏形初显。

航空临港经济发力

集聚辐射功能凸显，枢纽平台型企业加速“抢滩”

世界通信巨头华为的全球化战略引人关注。但少为人知的是，大朗铁路货场便是其关键节点之一。从这里出发，华为的产品经新疆阿拉山口，运达中亚五国和俄罗斯。

国内大型物流企业顺丰、申通也纷纷盯上了大朗，在此开通专门的电商专列，运行线路涉及深圳、上海、北京，时速每小时可达160公里。

海路的优势同样鲜明。上汽集团与广州港计划在南沙沙仔岛合资建设2个深水泊位——海嘉汽车滚装码头工程项目。广州港董事长陈洪先说，该项目投产后，将与南沙汽车码头的5个泊位连成一片，年实际通过能力将超过180万辆，成为我国最大的专业汽车滚装码头。