“今天我们所仰慕的、站在神坛上的人，他们创业的年代至少是10年以前。计划经济的中国，需求一直是被抑制的，到改革开放，生产力被解放、需求被解放，而信息依然是长期不对称。所以，在20年前的中国，选对了方向，坚持走下去，也许就走上了神坛。而今天创业的环境，发生了本质的变化，机会依旧很大，但不能用20年前的逻辑。
能够创业的人，尤其是连续创业的人，都有着创业的基因，或是一种情怀。但当你决定创业的时候，必须学会理性的思考。”——徐超
在刚刚过去的周末，汽车后市场电商平台又起波澜。汽车后B2B交易平台“喜汽猫”宣布停止运营，其网站已于昨日停止线上交易，服务器也将于明年1月15日关闭。
据悉，喜汽猫网站今年3月上线，已有12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP（运维业务平台）的服务门店。喜汽猫最初做车品交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店，而后专注于搭建自营的零配件平台，向汽车修理门店出售原厂配件。
试水汽车零部件销售的喜汽猫平台悲情离场，再度引发人们对汽车后市场，尤其是汽配行业的关注。“这个行业水太深了！”一提到汽修汽配，不少圈内人都深深感慨。而更加引人深思的，是喜汽猫CEO徐超发出的一封推心置腹的长信。他向所有创业者系统总结了自己一路走来的经验和教训，并总结出了互联网创业的七个“大坑”。
一封5000字的告别信
“我们不得不在这样一个寒冷的冬季，宣布喜汽猫平台停止运营。”喜汽猫CEO徐超写下了一篇长达5000多字的停运公告。将关闭时间、退款事宜交代完毕之后，徐超对喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因向大家细细道来。
“2015年3月平台上线，一个月内获得了10000多个注册量，全部都是经过实名认证的汽车服务门店。用户的活跃度很高，平台上线第一天就有订单。”在徐超看来，外人眼中看到的似乎永远是光鲜的表象，漂亮的数字背后潜藏着危机。
喜汽猫的模式，是以电商平台介入零部件市场，创新供应链，减少中间环节，为汽修机构和车主提供质优价廉的配件及服务。徐超认为，品牌配件的流通渠道往往存在3至4级代理体制：1级代理的品牌优势、2级代理的类目优势、3级代理的档次优势、4级代理的物流优势，这些代理体系互相之间形成了一张大而复杂的网状矩阵。流通环节越多，就越容易人为推高产品成本，也极易给假冒伪劣商品可乘之机。
在经历了失败后，徐超清醒地意识到，“去中间化”的背后需要资金、技术、物流等多项服务的配套提升。“我们可以去中间化，问题是我们想去掉谁，就应该先想好，去掉他之后他的活儿由谁来干，我们是不是可以干？如果干不了他的活儿，那你就没法取代他。”
徐超在告别信里悲怆地感慨：“我们85后这代人，是喝着‘马云牌鸡汤’毕业的，我们听说‘公司前台可以成为副总’，我们相信‘今天很残酷、明天更残酷、后天很美好’，我们认为‘只要努力到无路可走，老天就会给你一扇窗’，真实的结果是，努力到无路可走，也就无路可走了。”在徐超看来，“鸡汤”拯救不了创业如履薄冰的险境，创业需要一群感性的动物，去理性地做事。
提升汽配服务能力是关键
虽然喜汽猫宣布停止运营，但在汽配市场上，B2B依然是广为认可的经营模式。
“我认为汽配行业做O2O和B2C都不可行。O2O上门保养且不说成本问题，技师很可能中途就把好机油换走了。又比如B2C，之前京东卖机油卖配件，卖得还行，但是与线下修理厂签约之后销量反倒下滑。因为只要用户去修理厂换机油换配件，99%最后都会被说动，以后就在修理厂直接买了，不会再网购。”诸葛修车网董事长祁庆介绍。
而对消费者来说，如果坚持自带配件去维修，一旦出了问题，或技师动了手脚，责任很难判定；如果急用，配送跟不上也让人焦心，倒不如直接在维修门店购买更为方便。
康众汽配总裁商宝国此前介绍，汽车零部件的配送不是简单地配送产品，而是要求平台可以为任何一辆车提供一个匹配的组合来帮助做车辆的维修和保养。在系统供应能力之外，还需要强大的物流体系。“专业而不可取代的汽配服务是B2B的价值所在。”
倒下者列出“七大坑”
令人惊讶的是，今年刚刚30岁的徐超并不是一名创业路上的初始者，相反，他曾屡创胜绩。“大学一年级开始，3000元创业，到毕业累计净利润400多万元，之后几年一直赚钱也都比较容易。四位合伙人，是高中和大学的同学，我们坚信是为了创业而来到这个世界上。我们一路成长都是从对手嘴里夺肉，一直以来都没有失败过。记得有一次，一位投行的VP对我说，你最缺的就是好好失败一次。然而不久，他的期盼就达成了。”徐超在告别信中，深深反思企业的教训，在这个创业的冬天，为同行者列举出了“七大坑”。
其中，被徐超列在首位的，就是“感性地创业”。“认为努力就有结果、认为BAT没做的行业就是你的机会。”徐超说，“我们应当理性地思考，在这样一个产能过剩、产品品质低下、中产阶级崛起的时代，各行各业曾经的发展都是分得了经济发展的红利，如今并不景气的时代，我们该做些什么。除了颠覆时代的模式，有没有适合时代而高速发展的模式？”
而“当下的问题还没解决，却开始为下两步做准备”则被视为“第二个坑”。徐超痛定思痛后总结说，领先半步、聚焦当下才是前期的创业公司最核心的任务。
“光想着去中间化，不去想省去环节后，那些工作谁来做”“高估模式创新点对行业的影响，忽略整体链条的效率问题”“自己觉得完美的模式，也许根本还不及格”“传统行业的团队往往是资源思维，不是用户思维”“认为互联网创业不需要考虑盈利”等几个问题也被徐超一一列为“大坑”。他所列举的这七个“坑”，在不少互联网创业公司中都或多或少地存在。
而与之相应，徐超判断，喜汽猫犯下的错误是在确定模式时，缺乏深思熟虑，导致他们绕了远路、看错方向、制造伪痛点。同时，公司没能构建出与模式匹配的团队，影响项目效率，更难以规模化扩张。而被压垮的“最后一根稻草”，是盲目自信在试错的道路上打完了子弹。
在经历了火热的创业之夏后，市场上迎来了一波创业者的寒冬。虽然“创业多数会失败”早已被广泛认可，但一个先行者的痛定反思，也许能够给至今仍打拼在创业路上的人们以些许启迪。
以下是喜汽猫徐超公告全文：
各位亲爱的喜汽猫平台用户、产品供应商：
我们不得不在这样一个寒冷的冬季，宣布喜汽猫平台停止运营。
1、喜汽猫B2B网站(www.xiqimall.com)将于2015年12月20日停止线上交易。网站服务器将于2016年1月15日关闭。
2、ETP软件(汽车服务门店ERP+CRM系统)将不再提供程序更新服务，已有功能除“客户管理”中的“短信模块”之外，其他功能可永久免费使用。
3、喜汽猫平台用户“账户余额”及经销商“应付账款”将在2016年1月1日前由财务部门统一退款至用户或供应商。
4、ETP用户购买但未发送的短信，将在2016年1月1日前由财务部门统一退款客户。
在此我代表团队，向12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP的服务门店致以深深的抱歉。由于喜汽猫平台停止运营对您产生的不便，我们深表内疚，感谢大家一路走来对喜汽猫的支持。
为了让用户了解真实情况，也给予车后创业团队一些建议，对于喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因、以及我们看到车后的其他机会，我在这里向大家做客观描述。
一、喜汽猫的诞生是情理之中，但又是意料之外
我和团队2006年进入车后市场，从一家零售店，到省级经销，到中国区总代理。一直以来，我们都在寻找新的模式，来改变这个行业。服务门店的核心问题，集中在产品、技术、管理、金融方面，我们找到一条比较“轻”的路径，希望用SaaS软件直接切入门店的核心经营，最终建立自营的B2B平台。
2013年6月成立软件公司，半年时间研发，半年时间推广。在全国23个省，获取了7000多个付费用户，用户都是汽车服务门店，几乎做到每日8小时在线。2014年9月，我们开始策划B2B平台，销售车品及原厂配件。
2015年3月平台上线，一个月内获得了10000多个注册量，全部都是经过实名认证的汽车服务门店。用户的活跃度很高，平台上线第一天就有订单。团队都很兴奋，在畅想接下来B2B业务的扩张以及平台与软件打通之后，大数据、物流、供应链金融业务的价值。
外人眼中看到的似乎也永远是那些光鲜的表象，事实上，很多严重的错误是我们之前没有意识到的，它们都一个个暴露。
