佛山中心城区禁摩已近两个月，街坊们骑自行车出行的需求日增，但划出自行车道的路段却不多，近日更有网友称：“佛山大部分地方没有真正意义的单车道，即使有也成了变相停车位。”就此问题，羊城晚报记者29日走访佛山多个设有公共自行车站的区域发现，正如网友所言，部分主干道上并未明确划出自行车道，而划有自行车道的地方，则常被停了汽车，使得骑行存在安全隐患。

　　有的自行车道被占用

　　禁摩前后，佛山共投入公共自行车4400辆。截至目前，佛山共有公共自行车29470辆，服务站点803个，南海、高明两区还在建设近70个站点。网友“mckof”发帖称：“禁摩后，公共自行车也是一种出行替代选择，不过首先要买重保险，因为佛山大部分地方没有真正意义的自行车道，即使有，也成了变相停车位。”

　　羊城晚报记者29日走访发现，佛山一道路确实存在自行车道被当成临时停车位的现象。比如，在祖庙路上的某银行前，就有好几台汽车停放在明确划出的自行车道上。“来银行办事的人，有的图方便，就直接将车停在了自行车道上，办完事出来再开走。”该路段一名环卫工人告诉记者。

　　沿着祖庙路转入卫国路一路向前，都划有明确的自行车道，但在该路段上的一家大型医院前，自行车道就完全“沦陷”了，不少汽车将自行车道当成了临时停车位，前一批车停一阵子就开走，但紧接着会有其他车辆填上空位。由此，骑自行车者被迫绕到机动车道上，和汽车抢道。同样的情况，在普澜路一家银行前面也存在，该银行前的自行车道上停放的车辆虽不多，但却硬生生将自行车道“隔断”。

　　一位骑着着自行车从卫国路经过的市民表示：“未禁摩时，经常遇到摩托车和自行车抢道，十分危险。现在禁摩了，摩托车少见了，但自行车道还是不畅通。管理部门应该加强管理，对违停的汽车进行处罚。”

　　有的自行车道不连贯

　　在通往城门头下沉广场的建新路上，每天都有很多人骑自行车在此经过，但是这段路并无划出明确的自行车道，大多数骑行者都只能在路边商铺前的窄小空地上骑行。“我们也没办法啊，总不能因为没有自行车道就不来这里了吧。”路经此处的林女士说。

　　在中心城区其他一些主干道上也没有明确的自行车道，从岭南大道转往季华路后，自行车道就消失了。“其实踩单车出行挺好的，但佛山的骑行环境实在不敢恭维。很多路上都没有划分自行车道，有的即使划了，也是断断续续，不能连接起来。尤其是中老年人，反应和动作都不那么灵敏，没有专门的自行车道，确实不太安全。”29日上午，骑自行车到季华路办事的陈伯表示。

　　岭南大道上的骑行环境相对好一点，有明确划分的自行车道，但时不时会有电动自行车驶入。此外，南海凯德广场前设有一处公共自行车站，也划出了自行车道，但是该自行车道没延伸多长就被附近一片小工地给切断了。工地围蔽了起来，自行车道中断，若要继续通行，就得骑到机动车道上绕行。

　　专家建议

　　应尽量划出自行车道

　　对于自行车道，佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明在接受羊城晚报记者采访时，建议政府部门进行整合、重新优化自行车道。如果道路本身比较窄，自行车道就算划窄一点，也要搞出来。“至于自行车道上的违章停车，有关部门必须严格管理，严格执法，让市民树立重视自行车出行需求的观念”。

　　对此，禅城交警部门一负责人表示，在路上巡逻的交警一旦发现此类情况，都会立即进行处罚。同时，警方也会不定期开展针对违章停车的整治行动，比如前段时间，警方就体育一路附近居民反映的机动车占用自行车道情况进行了整治，数十辆违停的机动车受到处罚。

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　　考虑多设停放点

　　羊城晚报讯在佛山，还有不少市民喜欢骑着自己的自行车出行，但常会遇到无处停车的问题。有市民建议，可以在公共自行车停放点旁增设私人自行车停放点。

　　对此，佛山市交通运输局有关负责人表示，我们赞同增加私人自行车停放点，为市民提供临时停放、保管的服务。但涉及人员看管、安全保障、收费管理等问题，还需要进行市场调研和论证，拿出可行的方案，要能够保证可持续经营，避免半途而废。在下一步工作中我们会考虑实施。